標王 熱搜: 汽車    衛富  專用車  公司  專用  特種汽車  上南  克萊斯勒  馬自達 
 
當前位置: 首頁 » 品牌 » 汽車 »

法拉利FERRARI

  • 品牌名稱:法拉利FERRARI
  • 公司名稱:中國專用汽車網-專用車網-特種汽車網-專用車采購交易網
  • 官方主頁:暫無
  • 所在地區:北京
  • 瀏覽次數1003
  • 更新日期:2014-05-26
品牌介紹
 法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。它創建于1929年,創始人是世界賽車冠軍,劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司50%股權,但該公司卻能獨立于菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分采用手工制造,因而產量很低。年產量只有4,000輛左右。公司總部在意大利的摩德納。

一九三八年,年近四十的法拉利,離開了賽車跑道,也結束了與愛快車廠的賓主關系,努力實現他設計制造永恆超級跑車的夢想。兩年之后,法拉利將車廠從家鄉摩德納(MODENA)遷到馬拉內羅(MARANELLO)的現址,以“人性化”的造車工藝理念,使這家規模不大的意大利車廠,在世界車壇上,扮演起巨人的角色。

第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標徽,在賽道上先馳得點的,是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA,搭配一九九二西西直列六缸引擎,勇奪一九四八年意大利的塔卡-傅里歐(TARG FLORIO)及米里-麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項冠軍,“法拉利”從此一舉成名,并接連締創勝出超過五千場賽事的“躍馬傳奇”。

法拉利早期(一九六二年~一九六四年)設計制造的GTO車系,幾乎主宰了地表所有的賽道,只要那碩雅的車頭一對準起跑線,與賽的對手只有頭痛和泄氣的分。而250 GTO(一九五七年)則是一輛在馬路與賽道上,同樣出色的好車,一直到一九八五年停止生產,GTO車系始終洋溢著法拉利的英雄本色。法拉利車系有四缸、六缸及八缸等各種車款,而以V型十二缸引擎車款,最足以代表“法拉利”,這款採用全鋁質每氣缸四氣門的強勁引擎,散發著動人的銀白色光芒,令人肅然起敬,自然陶醉在那如驃騎狂嘶的排氣音波中。而法拉利車系以每一汽缸的容積量(西西數),做為車款的代號,也是獨步車壇的絕招。例如早期的215、250、275等車款,只要以其代號乘以汽缸數,就可以知道引擎的排氣量是多少。在所有的法拉利車款中,只有400iA是配用自動變速箱的,其余都是相當典型的手排檔超級跑車。

另外,特別值得一提的,是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的“躍馬”車徽,也有一段感人的故事。一位在二次大戰中捐驅的義大利空軍英雄的雙親,看見法拉利賽車所向無敵的神采,正是愛子英靈依托的堡壘,於是懇請法拉利將原來標繪在其愛子座機上的“躍馬”標志,鑲嵌在法拉利車系上,以盡愛子巡曳地平線的壯志。

法拉利欣然接受了這個建議,并在“躍馬”的頂端,加上義大利的國徽為“天”,再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”,最后以自己故鄉蒙達那市的代表顏色-黃色,渲染全幅而組合成“天地之間,任我馳聘”的豪邁圖騰.即使是四○與六○年代發生的兩次財務危機,也沒能讓法拉利皺一下眉頭,但他的獨子迪諾(DINO FERRARI)於一九六九年出賽意外死亡,卻使法拉利黯然神傷,沮喪良久而在痛定思痛之余,從此改弦易轍,大量生產可以在公路上行駛的跑車。并將以后生產的六缸引擎車款,皆冠以DINO的名稱,來志記原本承繼父業而潛心開發新式六缸引擎的愛子,而這分永恆的哀痛,直到一九八八年八月十四日,法拉利以九十高齡離世,每一刻都盤據在他的心頭,卻也凝鑄成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑車,更由於產量稀少,如今都已成車壇瑰寶。

雖然在五十年代,法拉利推出了250、275、312、340及375等一級方程式名車,后來又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308 GTB(一九七五年)等勁車,卻因少量生產而發生財務困難.終於在濃烈的歐羅巴民族意識推促下,法拉利車廠從一九六九年的七月一日起,由福特集團轉入菲亞特集團,成為該集團專責研發F1及超級跑車的尖端部門迄今。

由於法拉利與菲亞特始終維持良好的互動關系,菲亞特也以最高的尊重與信任,提供法拉利完全自由的創造空間,并給予研發新車的鉅額經費支持;一九八五年的六月間,法拉利向菲亞特集團的董事會提出“F40計畫”,當時八十八歲的法拉利開門見山的說,“我們生活在一個充塞著電腦、科技的世界。我嘗試著把時鐘倒撥,制造一輛簡單的好車-一輛具有人性的摩登跑車。”董事會無異議通過全案。

一九八六年六月六日,馬拉內羅市法拉利車廠的精神堡壘上張燈結綵,喜氣洋洋,八十九歲高齡的法拉利在生產線上,為當時全世界最快的兩種(另一部為保時捷959)量產跑車之一的F40超級跑車,舉行命名典禮.擁有四百八十匹馬力,極速高達三百廿四公里的F40,是法拉利員工送給恩佐的特別生日禮物,F是“法拉利”的縮寫,40則是紀念法拉利車廠生產跑車四十周年。

F40果然不負眾望,除在當年的國際車展上大放異彩,更勇奪利曼大賽的冠軍,再一次展現了法拉利“高性能、少量生產”的造車理念。在完成了一生中巔峰造極,甚至可以說是曠世鉅作的F40超級跑車之后,法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世,享年九十歲.

“意大利最偉大的跑車制造者及賽車手---恩佐-法拉利(一八九八年~一九八八年)”,應該是這位世界車壇傳奇人物最貼切的墓志銘。而他塵世生命雖已結束,承載著他堅毅競先精神的殷紅法拉利跑車群,卻將永遠奔馳在萬千車迷的心頭.

即使不懂車的人,也知道“法拉利很名貴!”,法拉利也認同這個事實,他一直乘坐菲亞特131上下班。法拉利F1車隊的名車手尼奇?勞達(NIKI LAUDA現任奧地利LAUDA航空公司董事長),曾有機緣與法拉利對話,勞問他為什么不開自己生產的法拉利?得到的回答是,“你知道售價多貴嗎?”。

但是,法拉利后來仍然贈送了一輛珍貴的法拉利GTO給勞達,以酬庸他駕駛法拉利F1賽車,在賽道上奮勇奪標的勇氣,也顯現了法拉利溫馨的另一層面。

如果說法拉利的去世,是他重生的開始也并不為過.這位醉心賽道又潛心研制賽車的車壇傳奇人物,酷愛戴墨鏡,正好反射他一生浸潤其間的神秘色彩,愛車如命的法拉利,不參加比賽后,就從未到賽道旁去探視如同子侄的法拉利賽車群。

法拉利認為自己制造的跑車,是“會呼吸的藝術品”,因而他不忍心見到這些珍品,在賽道被撞擊而糟蹋。他又認為像美國要求進口車必須經過撞擊測驗,“用藝術品來撞擊,真野蠻!”,所以像TESTAROSSA這些名貴的法拉利跑車,銷往美國的時間都較歐洲晚些。而法拉利對於設計的跑車相關資訊,始終守口如瓶。

法拉利的言行十分神秘,在世時只對完全不懂造車工藝的新聞記者開放工廠.雖然自己是賽車手出身,卻從不參加其他賽車典禮.平生很少離開車廠所在地的馬洛連諾市,生活相當平淡,使渴望知道他更多背景的人們愈發迷惑。

正因為法拉利一直刻意採取高度神秘的策略,造就了法拉利跑車的魅力與吸引力,成為千萬車迷的夢中情人。但是,法拉利去世后,他的義子,也是法拉利車廠副總裁皮耶洛,以“法拉利意象”(FERRARI IDEA)為主題,很有系統的披露了法拉利車廠的各項秘密檔案,同時陳列九輛法拉利的經典之作名車,包括一九四九年完全由手工打造的巴爾基塔(BARCHETTA)在內。

這項空前的展覽,首先在意大利佛羅倫斯啟幕,隨后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出,最后在紐約收尾。公開的法拉利檔案,內容相當豐富,包括十分精細的技術繪圖及生動的空氣動力模型,而最令人動容的,是法拉利以其家族專用的紫羅蘭顏色墨水書就的警語-人必須不斷工作,否則會有死亡念頭.

就是這股沖勁,讓法拉利車廠制造的跑車群,贏得五千場以上的賽事,包括九次F1世界冠軍、十四座制造車商(MANUFACTURER)世界錦標、兩座構造車商(CONSTRUCTOR)世界冠軍、九次利曼(LEMANS)桂冠,以及八十五場以上的一級方程式大賽錦標,如此豐隆的戰績與輝煌的榮耀,堆砌成法拉利在世界汽車大賽里傲視全球的崇高地位,迄今無人能出其左右。

特別值得法拉利車迷銘感的,是飛雅特車廠在協助法拉利解除財務危機后,一直支持這匹主宰賽道的紅鬃烈馬,自由的奔騰,任意的飛馳,自然發展成熟的車款,繼續採擷各項大賽的榮譽冠冕。雖然法拉利去世已生度春秋,飛雅特仍信守法拉利當年訂下的“日產十七輛新車”的規矩,即使供不應求,也絕不增產,藉著這分云情高誼,維系了法拉利強調“技術和藝術均衡”的造車哲學,也讓這匹主宰賽道的紅鬃烈馬,在車迷的腦海間描繪一則動人的傳奇,那就是-永遠的法拉利。

 
[ 品牌搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 關閉窗口 ]


 
聯系方式
您還沒有登錄,請登錄后查看聯系方式
免費注冊為會員后,您可以...
發布供求信息 推廣企業產品
建立企業商鋪 在線洽談生意
還不是會員,立即免費注冊
 
該企業其他品牌
 
網站首頁 | 最新多功能搶險車推薦 | 關于我們 | 聯系方式 | 網站聲明 | 版權隱私 | 戰略投資 | 刊登廣告 | 誠聘英才 | 網站地圖 | 排名推廣 | 廣告服務 | 網站留言 | RSS訂閱 | 蘇ICP備 10206504
技術支持:專用車網站
 
全球最大彩票正规平台