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20個關鍵詞演繹2018車事風云錄
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 20個關鍵詞演繹2018車事風云錄

  回首2018年,汽車產業經歷了前所未有的變革與發展。高增長不再是車市的慣例,負增長出現。而開放與管理,同步推動著中國汽車市場的前進步伐。
2018,汽車產業更加開放。外資股比放開,華晨寶馬成為首家打破外資股比限制的車企,特斯拉在華建廠推進;越來越多的跨界選手出現在汽車業中。
2018,汽車產業更加規范。雙積分政策正式出爐,車企節能減排考核更加嚴格,推動新能源產業的進一步發展;低速電動車擴張遭禁,產業監管更趨嚴格;自動駕駛路測規范發布,行業發展,標準先行。
2018,車企經歷更嚴峻的銷量考驗。奔馳、奧迪、寶馬、凱迪拉克等品牌依舊是消費者的寵兒;東風日產、廣汽豐田等品牌銷量持續上揚;海馬等不少車企則未完成既定銷量目標,鈴木退出中國……市場的考驗與淘汰仍在繼續。
2018,造車新勢力表現有喜有憂。蔚來汽車在2018年成為首個實現萬輛交付的造車新勢力。但造車新勢力們少數交付、大部分還未量產的現實讓未來的發展充滿變數,后續資金鏈、大批量交付、生產資質、服務體系等問題將日益凸顯。
2018,車企上市成為潮流。蔚來在美上市,成為造車新勢力第一股;北汽藍谷在A股上市,展現新能源汽車產業活力;一汽集團再次謀求打包整體上市,但由于資金等問題,上市之路頻頻受阻。
2018,車企人事繼續更迭。傳奇人物馬爾喬內猝然離世,留下龐大的FCA集團與未竟的汽車夢;迪斯成為大眾集團新任掌門人,同時掌管中國市場業務;“成本殺手”卡洛斯·戈恩因涉嫌違反金融交易法而身陷囹圄,日產、雷諾集團內部的變革因此展開。
2018,汽車產業難逃“寒冬”。中國車市正經歷30年以來最寒冷的冬天。據中汽協官方數據,2018年1-11月新車銷量為2541.97萬輛,同比下跌1.65%,全年負增長只差“臨門一腳”。
2018,有喜有悲,有苦有樂。不管是中國車企,還是跨國車企,面臨的市場機會與考驗都是相同的。新京報汽車為此選擇20個關鍵詞,多視角、多維度點評2018年汽車眾生相。
行業
1 寒冬
車市首迎負增長
從2018年下半年開始,我國汽車市場銷量出現下滑,截至11月末已連續5個月銷量呈現負增長。中國汽車工業協會統計,2018年全年汽車市場銷量約為2800萬輛,將呈現3%的下滑幅度。這意味著我國汽車市場年度銷量將出現自1990年至今28年來的首次負增長。
點評:在經過連續多年的高速增長后,我國汽車產銷基數已非常大,2017年達到了2940萬輛的產銷規模,在此基數上實現持續高增長較難實現。工信部副部長辛國斌曾表示,從目前形勢來看,汽車產銷高速增長的時期已經過去,低速增長或是未來發展常態。
2 交鋒
中美貿易摩擦影響汽車業
2018年6月25日,中美貿易摩擦開啟,中美雙方互對部分進口商品加征25%關稅,美產進口車品牌因加征關稅而價格一度上揚,完全依賴進口的特斯拉Model S和Model X價格上漲最高超過25萬元。隨著中美進一步磋商,我國財政部2018年12月14日表示,將從2019年1月1日起,對美國制造的汽車和汽車零部件暫停加征關稅3個月,特斯拉、寶馬等品牌隨即宣布下調售價。
點評:事實上,中美兩國之間的汽車出口規模相對較小。據官方數據顯示,2017年中國向美國出口汽車5.33萬輛,美國向中國出口汽車28.02萬輛。因此,中美貿易摩擦對于進口車市場的影響有限,但對汽車零部件市場沖擊較大。乘聯會秘書長崔東樹認為,中國汽車零部件很多來自美國,波及面較廣,因此貿易紛爭對中國汽車零部件的出口帶來一定的負面影響。
3 落地
雙積分政策施行
2017年9月28日,《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》出爐,2018年4月1日起,雙積分政策正式施行。對燃油乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業不設定新能源汽車積分比例要求;達到3萬輛以上的乘用車企業,從2019年開始設定積分比例要求,2019年積分比例要求為10%;其中油耗積分可轉讓給關聯企業或結轉,新能源汽車積分可自由交易但不得結轉,2019年開始考核。
點評:雙積分政策正式施行后,高油耗企業承壓明顯,雙積分為負數的企業或將面臨暫停高油耗產品申報和生產等一系列處罰。我國自主企業的發展較為依賴高油耗的SUV車型,雙積分政策實施后車企也將面臨更加嚴苛的考核。雙積分政策的頒布有利于推動新能源汽車的發展,鼓勵車企加速新能源汽車的發展和布局。
4 開放
外資股比放開
2018年4月,博鰲亞洲論壇上釋放將放寬汽車行業外資股比限制的信號。2018年4月17日,國家發改委發布公告稱將于2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。
點評:股比放開后,外資車企將向中國市場導入更多車型,中國汽車市場的產品更加豐富,中國車企直面跨國公司的競爭,這也有利于中國汽車品牌提高競爭能力和研發水平,深度改變中國汽車業的競爭形態。
5 支持
代工生產模式獲國家認可
2018年12月6日,工信部公布《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》(簡稱《辦法》),自2019年6月1日起施行。其中,明確提到鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作,允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委托加工生產。
點評:《辦法》的頒布,意味著造車新勢力的代工模式獲得認可。依靠代工,可以讓企業縮短資質取得的漫長等待時間,提前將產品投放市場,減輕產能、制造環節上的壓力,讓產業實現理性發展。另一方面,代工還可以解決傳統車企的產能過剩問題。但代工模式僅僅是資質問題的一種解決方案。對于大多數造車新勢力來說,申請資質仍與代工同步進行。
6 大考
造車新勢力萬輛交付賭局
2018年7月31日,小鵬汽車創始人何小鵬放言2018年沒有造車新勢力可交付1萬輛汽車。隨后蔚來汽車CEO李斌公開承諾在2018年年底前交付1萬輛ES8,并就此與何小鵬打賭,賭注為一輛小鵬G3或一輛蔚來ES8,而后威馬、電咖也宣布加入賭局。截至年底,僅蔚來完成了萬輛交付目標。
點評:2018年無疑是造車新勢力的交付元年,1萬輛的交付目標也僅是個初步的檢驗門檻。但到2018年年底,造車新勢力中僅蔚來完成了1萬輛的新車交付,且是在屢次延期交付的情況下。除了完成高質量的車輛生產之外,2019年,造車新勢力產品的銷售、售后體系上還應多花工夫。
7 跨界
地產大佬進軍汽車制造業
2018年8月14日,恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團在廣州恒大中心揭牌,恒大正式全面接管法拉第未來在中國的業務,進軍新能源汽車領域。實際上,2018年年內,包括華夏幸福、寶能集團、萬通地產等多家房地產企業采取收購或者入股的方式,進軍汽車制造業。
點評:房地產大佬的入局,再次炒熱了汽車業,尤其是新能源汽車產業。據統計,房產企業涉及新能源汽車行業產業鏈的投資規模已超過100億元。不過,寶能入主觀致后依然持續虧損、恒大和FF在2018年底分分合合,目前運營情況都不甚樂觀。業內人士分析,房企布局汽車產業鏈,普遍投資金額巨大,后期在運營、品牌推廣等方面投入巨大,回報周期長,收益并不明顯。隨著新能源汽車利好政策的逐漸退坡,行業內的競爭將愈來愈激烈。
8 管控
國家禁止新增低速電動車產能
2018年11月8日,工信部、發改委等六部委聯合發布《關于加強低速電動車管理的通知》,對低速電動車的管理提出三點要求,一是要求各省市開展對低速電動車生產銷售企業的清理整頓,二是嚴禁新增低速電動車產能,三是要求建立低速電動車行業的長效監管機制。
點評:低速電動車行業的發展呈現野蠻增長的態勢,快速增長的同時也造成很多問題,引發交通事故、加劇擁堵等。《通知》的發布對低速電動車行業而言利弊同存,對低速電動車行業的排查清理,或將減緩低速電動車行業的發展速度以及銷量的增速。另一方面,《通知》認可了“三個一批”發展思路,此番的清理整頓或將使得低速電動車行業形成良性發展趨勢,進入監管趨嚴、發展規模化的時代。
9 標準
自動駕駛路測標準出爐
2018年4月12日,由工信部、公安部、交通運輸部三部門聯合印發的《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》正式對外發布。規范對智能網聯汽車上路測試的主體、測試駕駛人及測試車輛,測試申請及審核,測試管理,交通違法和事故處理等進行了明確規定。
點評:安全是智能網聯汽車發展的第一要義,也是未來產業發展的最直接效益所在。2018年發生的數起自動駕駛道路測試交通事故引發了行業內的廣泛關注。多位業內專家表示,此次《管理規范》發布是行業發展的關鍵一步,將推動“無人”駕駛加速走向現實生活。
10 涼涼
共享出行相繼深陷泥潭
2018年12月,途歌陷入押金難退、用戶維權、無車可用的困局,一時間共享汽車行業遭遇寒流成為業內關注重點。實際上,共享汽車“退潮”可追溯到2017年,2017年3月友友用車停止運營,同年10月EZZY宣布停止服務;2018年則是迎來了大規模的“倒閉”,2018年麻瓜出行、中冠出行、巴歌出行等或宣布停止服務,或陷入疑似倒閉漩渦。
點評:由于限購、限行等政策因素,共享汽車成為出行新方式,也被譽為行業藍海,大量企業迅速涌現,同時暴露了更多問題。重資產的共享汽車行業遭遇資本寒冬,失去了資本輸血,又無法自身造血,導致共享汽車企業面臨困境,加上其自身存在的問題,“退潮”也就不難理解。但抵抗寒流的根本還在于企業的自救,比如提高有效利用率。
企業
11 如愿
吉利成戴姆勒大股東
2018年2月24日,戴姆勒和浙江吉利控股集團分別公布了吉利集團擁有戴姆勒9.69%表決權股份的消息。按照戴姆勒當時的股價,吉利集團所收購股份的市值高達90億美元。收購完成后,吉利集團成為戴姆勒最大股東,并承諾長期持有其股權。
點評:有預測稱,未來傳統汽車行業只有2-3家企業能活下來,誰能占領技術制高點,誰就是勝利者。吉利入股成為戴姆勒第一大股東,雙方在各領域都能展開合作,是雙贏機會。
12 敗走
鈴木正式退出中國
2018年9月4日,長安汽車官網發布《關于收購重慶長安鈴木汽車有限公司50%股權的關聯交易公告》稱,長安汽車以1元人民幣收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權及10%股權。收購完成后,長安汽車持有長安鈴木100%股權,鈴木正式退出中國。
點評:對于中國市場而言,鈴木退出是意料之中。鈴木的小車策略已不再適應中國市場的發展。未來,隨著中國汽車市場競爭愈加激烈,品牌洗牌時刻來臨。
13 落空
奇瑞增資擴股“流產”
2018年9月17日,奇瑞股份及奇瑞控股分別在安徽長江產權交易所發布增資擴股預公告,并于9月25日發布了正式掛牌公告。從9月25日到12月20日,奇瑞的增資擴股公告延長4次,達到上限。截至12月21日零時,上述公告仍顯示“未交易”,意味著奇瑞方面此次增資擴股計劃未征集到意向投資方。
點評:業內分析認為,“未成交”的原因或是奇瑞方面的條件較為苛刻。按照公告要求,意向投資方須為單一主體,不接受聯合體增資,不能是外資及整車企業。此次增資擴股完成后,蕪湖系資本仍占據主導地位。
14 互懟
恒大FF之爭
FF與恒大健康持續了近3個月的矛盾終于有了結果。2018年12月31日,FF與恒大健康分別發聲明表示與對方達成新的合作協議。FF獲得對外融資的權利,恒大健康則保留對FF的投資權利。各方同意撤銷及放棄所有現有訴訟、仲裁程序及所有未來訴訟的權利。
點評:雖然雙方選擇“不計前嫌”,但FF人才流失、資金緊張也是不爭事實。再加上賈躍亭此前被貼上“老賴”的標簽,能否獲得新融資,FF 91何時才能量產都很難說。
15 鬧劇
長城吉利“黑公關”事件
2018年10月,一張內容顯示為吉利汽車組織水軍賬號對長城汽車進行攻擊的微信截圖在網上流傳,吉利汽車當晚發布辟謠聲明。隨后長城汽車發布聲明回應,稱其長期遭到某企業“黑公關”的惡意攻擊和抹黑,聲明中提及吉利汽車。11月6日,吉利以商業詆毀糾紛為由將長城告上法庭。11月15日,雙方發布聯合聲明達成和解。
點評:在中國車市增速放緩、各細分市場的競爭日趨激烈的情況下,中國汽車市場更應回歸到良性競爭之中,與其花時間互黑內斗,不如共同提振中國汽車的競爭力,共同進步、做大做強中國汽車工業。
16 艱難
一汽集團整體上市多次無果
2018年11月27日,一汽夏利發布公告稱作價29.23億元將一汽豐田15%股權轉讓給一汽股份,業內稱此舉有意為一汽集團整體上市清除障礙。2018年一汽集團旗下零部件企業啟明信息、一汽富維以及富奧股份等都在進行混改,被看作是為了加速上市步伐。從2010年至今,一汽集團始終為整體上市努力,但實際上整體上市之路并不順暢,2016年和2017年連續兩年一汽轎車和一汽夏利懇請延期整體上市。
點評:目前除一汽集團之外,我國五大汽車集團全部實現了整體上市。未來資本市場的不確定性仍無法斷言一汽集團整體上市能否順利實現。
國際
17 逝者
FCA掌門人馬爾喬內去世
菲亞特克萊斯勒汽車公司(簡稱FCA)前首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內原定于2019年退休。但2018年7月22日FCA宣布,由于身體原因馬爾喬內不再擔任FCA CEO。7月25日外媒發布消息稱,離任僅4天的馬爾喬內離世。
點評:在汽車行業,馬爾喬內一直被視作傳奇人物。2004年,馬爾喬內被任命為菲亞特首席執行官,并在負債累累的公司開始實施改革計劃。2014年,與克萊斯勒合并成為FCA,同年馬爾喬內宣布公司近130億美元的債務已被清除。掌門人離世,如何推進產品電氣化,豪華品牌阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂如何發展,Jeep如何提升在華知名度,還有如何面對嚴苛的燃油經濟性標準,都是Mike Manley需要解決的問題。
18 思考
Uber自動駕駛事故
北京時間2018年3月20日凌晨,美國亞利桑那州坦佩市,一輛Uber的自動駕駛汽車與一名行人相撞,該行人在送往醫院后不治身亡。據事發當地警方透露,事發時是深夜,涉事Uber車輛處于自動駕駛模式,車上有一位安全駕駛員。在事故發生后,Uber臨時暫停了在坦佩、舊金山、匹茲堡和多倫多的自動駕駛車輛路測。但據外媒報道,Uber自動駕駛或在2018年12月底重啟。
點評:Uber自動駕駛事故的發生,為所有自動駕駛玩家敲響了警鐘。從自動駕駛概念產生以來,倫理和安全等問題就相伴而生,也讓自動駕駛的發展與普及需要長時間的驗證。盡管事故暴露了自動駕駛技術的不完善,但也促進了生產商對于自動駕駛的測試和研發。
19 丑聞
卡洛斯·戈恩因薪酬問題被捕
2018年11月19日,雷諾-日產-三菱聯盟董事長兼首席執行官、日產汽車會長卡洛斯·戈恩因涉嫌過少申報自身薪酬被東京地方檢察院帶走。日產汽車代表董事格雷格·凱利也因涉嫌與戈恩合謀于同一天被逮捕。此后,日產汽車和三菱汽車先后解除了戈恩的董事長職務,但雷諾董事會仍維持戈恩公司CEO的職位。
點評:業內猜測日產可能利用戈恩退出來改變聯盟力量平衡。長期以來,日產一直對法國政府干預聯盟的做法感到不滿,并且由于日產業績表現越來越好,不滿之聲也越來越多。盡管日產汽車、雷諾汽車和三菱汽車都表示,戈恩被捕不會影響聯盟的未來,但輿論仍有懷疑。
20 變革
通用裁員
2018年11月26日通用汽車表示,將于2019年年底前裁掉15%的受薪員工,其中包括25%的高管,裁員人數或達14700人,并在全球范圍內關閉7個工廠,進一步整合全球業務結構、控制成本以及降低支出。這也是通用汽車自十年前受金融危機影響破產以來,首次大幅縮減員工規模。
點評:隨著全球汽車產業轉型加快,越來越多的汽車廠商開始通過各種方式重組調整、削減成本,加快朝電動化、智能化和互聯化轉型。根據銷量數據,通用汽車在中美兩大主要市場的銷量持續疲軟,2019年能否渡過危機、成功轉型還未可知。


 
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