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三缸發動機重返市場:車企應戰“國六排放”
 [打印]添加時間:2019-01-08   有效期:不限 至 不限   瀏覽次數:835
 距離2020年7月1日國家要求的國六排放標準(以下簡稱“國六”)正式實施,已剩下不到兩年的時間。

  有些地方政府有意提前推行,有消息稱,北京、天津、河北、山東等地將于今年1月1日提前實施輕型汽車國六排放標準,但后因考慮各方建議和實施難度,大部分城市將實施國六時間順延至7月1日。

 

  也正是由于政策要求以及市場發展的需要,以三缸為代表的小排量、低油耗發動機成為內燃機的新趨勢,大眾、通用、寶馬、奧迪、沃爾沃、本田、領克等品牌正全力投入研發三缸發動機。

  但推行三缸機并不容易,國內大部分消費者對三缸發動機存在抵觸情緒,因此一些企業的新車也因搭載三缸發動機,銷量未達到預期,如全系采用三缸發動機的上汽通用GL6,上市之后,單月銷量曾一度下滑至1000輛左右,雖然后期有所回升,但是始終在單月4000臺左右徘徊。

  記者發現,別克GL6的潛在車主主要不滿意地方是,三缸發動機的噪音過大、急加速抖動、油耗偏高等。

  不少車主抱怨,“三缸車型”性價比并不高,花費十多萬元,實在不值。

  但在國家對節能減排的倡導下,為滿足法律法規,車企采用三缸發動機已成為趨勢。2018年的12月,在《高效動力暨新三缸元年》研討會上,業內30位專家普遍認為,2019年將成為新三缸發動機車型的爆發元年。

  三缸機并不廉價

  事實上,早在1982年,三缸發動機就已經進入了中國市場,如最早的“三大三小”中,夏利、云雀、奧拓就采用了三缸發動機,但當時并沒有出現這么多的質疑聲。

  對于三缸發動機,業內存在兩種不同的聲音,支持方認為,三缸發動機注定會取代四缸發動機,是未來全球市場發展的方向;反對方認為,使用三缸發動機僅僅是車企為降低成本、達到油耗法規之舉,實際卻并不能達到節能減排的目的。

  三缸發動機車型在實際使用過程中,噪音、抖動、油耗偏高等問題的出現,也引發消費者的不滿。三缸發動機之所以會給消費者帶來不良的用車體驗,關鍵問題在于動平衡技術問題,早期尚不完善的動平衡技術雖然轉移了慣性力矩,卻滋生了周期性橫向搖擺力矩,也就是我們俗稱的抖動。相比四缸發動機,三缸發動機在NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)上有天然的劣勢,這也是目前所有主機廠在著力改進的地方。

  但相比四缸發動機,三缸發動機的發動機機艙空間更小,此外考慮到三缸發動機本身在效率以及輕量化上的優勢,能更好的過渡搭配混動平臺。

  寶馬i8就是典型的代表。數據顯示,在沒有任何形式電動助力的情況下,寶馬i8的1.5升三缸渦輪增壓器可提供231匹馬力和320牛·米的扭矩。如果通過前置和后置的電動馬達提供額外的推力,i8的總功率輸出為354馬力,扭矩高達550牛·米,百公里加速僅需4.4秒。

  因此,在業內人士看來,三缸機絕非廉價發動機的代名詞,技術的進步已經讓三缸機在功率、用車體驗等方面追平了同排量四缸機的表現,同時三缸機在燃油經濟性等方面更具優勢,更有進步的空間。

  應用越來越多

  目前,中國市場上除了通用、寶馬、福特、標致雪鐵龍圍繞三缸渦輪增壓發動機進行的布局,自主品牌吉利、東風風神也已經在市場中投放了三缸機車型,中國一汽也計劃上市一款三缸機產品。

  從車企角度來說,現在全球范圍內沒有車企敢用廉價三缸應付市場,因為未來發動機技術進步的方向,不是缸數,而是單缸效率。車企更加看重的不再是三缸或者四缸的排量大小,而是每個單缸的效率優化。

  但三缸發動機抖動卻不可避免,從三缸發動機的工作原理來看,三缸機的活塞在做功時,它們的曲軸夾角是120度(直列),做功沖程相隔240度,并且三個缸只有2個能同時運行,運作起來力量不夠均衡,此外奇數氣缸帶來的不對稱會更加放大發動機的抖動。

  為最大限度地緩解三缸發動機的抖動,寶馬嘗試在曲軸箱里安裝了一根平衡軸,做相反方向的同速運動,最大限度地消除曲軸的抖動,通用三缸發動機采用雙質量飛輪、曲軸橡膠減震輪和平衡軸等多管齊下來緩解三缸發動機的抖動。

  1月6日,一位資深發動機專家在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示:“三缸發動機能否有發展前景,關鍵在于市場是否有很大需求量,我認為未來四缸發動機不會消失,而是會和三缸發動機產品同時被優化,然后根據具體車型的定位和目標客戶群體的需求來選擇性搭配。”

  考慮到市場因素,不少車企在新車動力搭配上選擇兩種解決方案,如本田思域180 TURBO CVT舒適版的指導價為12.79萬元,搭載1.0T三缸發動機,而220 TURBO CVT豪華版的指導價為13.99萬元,但產品配置遠高于前者,并且還搭載1.5T四缸發動機。

  從新車產品層面看,車企在考慮如何進一步優化傳統發動機以及降低自身成本的同時,還要考慮為消費者帶來使用的便利和售價,使其具備更高的性價比,最后才能使三缸發動機在市場上具有更強的競爭力。


 
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